Bạn đã bao giờ gửi một chiếc gối ra nước ngoài trong một chiếc thùng thật to chưa? Đặt lên cân thì chưa tới 2kg, vậy mà cân nặng in trên vận đơn lại vượt quá 10kg. Không phải cân sai đâu. Đơn vị vận chuyển không chỉ tính trọng lượng thật mà còn quy đổi cả không gian chiếc thùng chiếm chỗ thành trọng lượng. Giá trị quy đổi kích thước thành trọng lượng như vậy chính là ‘trọng lượng thể tích (Dimensional Weight)’.
Nói một cách đơn giản, trọng lượng thể tích là ‘trọng lượng ảo có được khi nhân chiều dài, chiều rộng và chiều cao của hàng hóa rồi chia thể tích đó cho một con số quy định’. Trong ngành, nó còn được gọi là ‘trọng lượng DIM’ theo chữ cái đầu của thuật ngữ tiếng Anh. Đơn vị vận chuyển chọn giá trị lớn hơn giữa trọng lượng thực và trọng lượng thể tích để tính cước, và giá trị này được gọi là ‘trọng lượng tính cước’.
Bài viết này sẽ lần lượt tìm hiểu vì sao cần đến trọng lượng thể tích, cách tính ra sao, đường biển và xe tải khác nhau thế nào, và ngày nay phép tính này đang thay đổi điều gì.
Khoảng trống trong thùng cũng có giá
Vì sao cần đến trọng lượng thể tích?
Khoang hàng máy bay hay thùng xe tải đều có giới hạn về trọng lượng chở được, nhưng nhiều khi không gian lại đầy trước. Nếu chỉ chất toàn những món nhẹ mà cồng kềnh như chăn bông, dù còn cách xa giới hạn trọng lượng vẫn không thể chở thêm gì nữa.
Nếu chỉ tính cước theo cân nặng, những kiện hàng này chiếm nhiều chỗ mà lại được chở với giá rất rẻ. Hoặc đơn vị vận chuyển chịu lỗ, hoặc chi phí đó bị đẩy sang người gửi những kiện hàng nhỏ mà nặng.
(1) Không gian đầy trước trọng lượng
1kg bi sắt và 1kg lông vũ nặng như nhau nhưng chiếm chỗ hoàn toàn khác nhau. Thứ mà phương tiện vận tải thực sự bán không chỉ là trọng tải mà còn là ‘chỗ’.
(2) Quy ước đổi không gian thành trọng lượng
Vì vậy ngành vận tải đặt ra quy ước coi một thể tích nhất định tương đương một trọng lượng nhất định. Nhờ đó, hàng nhẹ mà to và hàng nhỏ mà nặng có thể được so sánh trên cùng một chiếc cân.
(3) Quy tắc lan sang chuyển phát
Cách tính ban đầu chủ yếu dùng cho hàng không đã lan sang bưu kiện và chuyển phát. Tại Mỹ, FedEx và UPS bắt đầu áp dụng trọng lượng thể tích cho toàn bộ bưu kiện đường bộ từ năm 2015, và thay đổi này đã làm biến đổi lớn cách đóng gói của người bán hàng trực tuyến.
Cách tính trọng lượng thể tích
Cách tính đơn giản hơn bạn nghĩ. Đo chiều dài, chiều rộng và chiều cao của thùng theo centimet, nhân lại với nhau rồi chia cho con số do đơn vị vận chuyển quy định. Số chia này thường được gọi là ‘hệ số thể tích’.
- Hệ số thể tích (Dimensional Factor): Con số dùng để chia khi quy đổi thể tích thành trọng lượng. Hàng không quốc tế thường dùng 6,000, còn các hãng chuyển phát nhanh quốc tế thường dùng 5,000. Con số càng nhỏ thì trọng lượng thể tích của cùng một thùng càng lớn.
- Trọng lượng thực (Actual Weight): Cân nặng hiển thị khi đặt kiện hàng lên cân. Với hàng nhỏ mà nặng, giá trị này thường lớn hơn trọng lượng thể tích.
- Trọng lượng tính cước (Chargeable Weight): Giá trị lớn hơn giữa trọng lượng thực và trọng lượng thể tích. Cước vận chuyển được tính dựa trên giá trị này.
Ví dụ, một thùng dài 60cm, rộng 40cm, cao 50cm có thể tích 120,000cm³. Chia cho 6,000 thì trọng lượng thể tích là 20kg. Dù đồ bên trong thực tế chỉ nặng 5kg, cước vẫn tính theo 20kg. Ngược lại, nếu cũng chiếc thùng đó được xếp đầy sách và nặng 30kg thì lần này trọng lượng thực 30kg sẽ là trọng lượng tính cước.
Đường biển và xe tải khác nhau thế nào?
Ý tưởng đổi không gian thành trọng lượng là như nhau, nhưng mỗi phương thức vận tải có tiêu chuẩn quy đổi hơi khác. Bởi tỷ lệ giữa trọng lượng và không gian mà mỗi phương tiện chở được không giống nhau.
(1) Đường biển coi 1m³ như 1 tấn
Hàng đường biển lẻ, không lấp đầy cả một container, thường được tính 1m³ như 1,000kg. Sau đó cước được tính theo giá trị lớn hơn giữa số tấn trọng lượng thực và số m³ thể tích. Vì tàu có thể chở hàng rất nặng nên tiêu chuẩn rộng rãi hơn nhiều so với hàng không.
(2) Xe tải tính theo thùng xe
Hàng đường bộ thường thuê nguyên cả xe, nên việc thùng xe được lấp đầy đến đâu là điều quan trọng. Khi hàng của nhiều chủ hàng được chở chung, đôi khi người ta dùng thông lệ tính 1m³ bằng 333kg như ở châu Âu.
(3) Chuyển phát nội địa Hàn Quốc chia theo khoảng kích thước
Chuyển phát nội địa ở Hàn Quốc thường không tính trực tiếp trọng lượng thể tích mà chia tổng ba cạnh và cân nặng thành các khoảng để định giá. Cách làm khác nhau nhưng nguyên lý thùng càng to càng đắt thì vẫn giống nhau.
Trọng lượng thể tích đang thay đổi điều gì?
Trọng lượng thể tích đã vượt ra ngoài một công thức tính cước đơn thuần, nó đang thay đổi chính cách đóng gói và gửi hàng. Bởi khoảng trống giờ đây chính là chi phí.
(1) Thùng vừa khít
Người bán chọn thùng theo kích thước sản phẩm, thậm chí có nơi còn đưa vào máy đóng gói cắt thùng vừa với từng món hàng. Chỉ cần thùng nhỏ đi một chút, chi phí đã giảm trên vô số đơn giao hàng.
(2) Đến cả thiết kế sản phẩm
Giống như cách bán đồ nội thất tháo rời trong hộp phẳng, ngày càng nhiều sản phẩm và bao bì được thiết kế cùng nhau ngay từ đầu để giảm thể tích. Bởi cước vận chuyển ảnh hưởng trực tiếp đến giá sản phẩm.
(3) Bao bì thừa giảm dần
Khi khoảng trống trong thùng ít đi, vật liệu chèn lót và rác bìa các-tông cũng giảm theo. Phép tính nhằm tiết kiệm chi phí rốt cuộc cũng giúp giảm gánh nặng cho môi trường.
Ý nghĩ đơn giản rằng ngay cả khoảng trống không hiện trên cân cũng có giá, đó chính là bước đầu tiên để hiểu trọng lượng thể tích.
