你有没有把一个枕头装进大箱子寄往海外的经历？放到秤上还不到2kg，运单上印的重量却轻松超过10kg。这不是称错了。因为运输公司不仅看实际重量，还会把箱子占用的空间换算成重量来计算。像这样把尺寸换算成重量得到的数值，就是“体积重量（Dimensional Weight）”。
简单来说，体积重量是指“把货物的长、宽、高相乘得到体积，再除以规定的数字所得出的虚拟重量”。业内也取英文首字母称其为“DIM重量”。运输公司会在实际重量和体积重量中取较大的一个来计费，这个数值叫做“计费重量”。
本文将依次介绍体积重量为何变得必要、如何计算、在船运和卡车运输中有何不同，以及这种计算如今正在改变什么。
箱子里的空隙也要算钱
体积重量为什么变得必要？
飞机货舱和卡车车厢能装载的重量有上限，但很多时候空间会先被占满。如果只装棉被这样又轻又占地方的货物，即使离重量上限还差得很远，也再也装不下别的东西了。
如果只按重量收费，这类货物占用大量空间，运费却非常便宜。结果要么运输公司吃亏，要么这笔成本转嫁到寄送小而重货物的人身上。
(1) 空间比重量先装满
1kg的铁球和1kg的羽毛重量相同，占用的空间却完全不同。运输工具真正出售的不只是载重，还有“位置”。
(2) 把空间换算成重量的约定
于是业内制定了把一定体积视为一定重量的约定。这样一来，又轻又大的货物和又小又重的货物就能放在同一杆秤上比较了。
(3) 推广到快递的规则
这种方法起初主要用于航空货运，后来扩展到包裹和快递。美国的联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）从2015年起对所有陆运快递适用体积重量，这一变化大大改变了网店卖家的包装方式。
体积重量的计算方法
计算比想象中简单。用厘米量出箱子的长、宽、高并相乘，再除以运输公司规定的数字即可。这个除数通常称为“体积系数”。
- 体积系数（Dimensional Factor）：把体积换算成重量时所除的数字。国际航空货运常用6,000，国际快递公司则多用5,000。数字越小，同一个箱子的体积重量就越大。
- 实际重量（Actual Weight）：放到秤上时显示的重量。小而重的货物，这个值通常比体积重量大。
- 计费重量（Chargeable Weight）：实际重量和体积重量中较大的一个。运费按这个数值计算。
例如，长60cm、宽40cm、高50cm的箱子体积是120,000cm³。用它除以6,000，体积重量就是20kg。即使箱子里的东西实际只有5kg，也要按20kg计费。反过来，如果同一个箱子装满书达到30kg，这次计费重量就是实际重量30kg。
船运和卡车运输有何不同？
把空间换算成重量的思路相同，但各种运输方式的换算标准略有差异。因为它们能装载的重量与空间之比各不相同。
(1) 海运把1m³当作1吨
装不满一整个集装箱的少量海运货物，通常把1m³当作1,000kg计算。然后在实际重量的吨数和体积的立方米数中取较大者计费。船能装载非常重的货物，所以采用比航空宽松得多的标准。
(2) 卡车看车厢
公路货运常常整车租用，所以车厢装了多满最重要。几个货主的货物拼在一起运输时，有时也会像欧洲那样采用1m³按333kg计算的惯例。
(3) 韩国国内快递按尺寸分档
韩国国内快递往往不直接计算体积重量，而是把三边长度之和与重量分成若干档来定价。方式虽然不同，箱子越大越贵的原理却是一样的。
体积重量如今正在改变什么？
体积重量已经不只是一种计费方法，它正在改变包装和寄送物品的方式本身。因为空隙直接变成了成本。
(1) 刚好合适的箱子
卖家会按商品大小挑选箱子，有的甚至引进按商品尺寸裁切制作纸箱的包装机。箱子哪怕只小一点，在海量配送中也能省下不少成本。
(2) 延伸到产品设计
就像把家具拆成扁平包装出售那样，从一开始就把产品和包装一起设计以减少体积的做法也越来越多。因为运费直接影响产品价格。
(3) 过度包装在减少
箱子里的空隙减少了，缓冲材料和纸板垃圾也会随之减少。为了节省成本的计算，结果也起到了减轻环境负担的作用。
秤上看不见的空隙也有价格，这个简单的想法，就是理解体积重量的第一步。
