港の沖合を通ると、岸壁に入れず錨を下ろしたまま何日も浮かんでいる貨物船を見かけることがあります。船が1日動けないと、船員の給料や燃料費、保険料はそのままかかるのに、運賃収入は生まれません。では、約束した時間内に荷物を積み降ろしできず船を引き留めた側は、その代償をどのように払うべきでしょうか。海運ではこの問いへの昔ながらの答えとして、「滞船料（Demurrage）」という仕組みを使っています。
滞船料とは、簡単に言えば「決められた荷役時間を超えて船を引き留めた分だけ、傭船者が船主に支払う1日単位の料金」を意味します。英語のdemurrageは「遅らせる」という意味の古フランス語demorerとラテン語demorariに由来し、船を借りて貨物を運ぶ航海傭船契約で古くから使われてきました。
本資料では、停泊期間と滞船料の基本構造、滞船料と早出料の関係、コンテナ輸送のデマレージとディテンション、そして滞船料をめぐる原則と紛争まで、順に見ていきます。
時間を値段に変える海運契約の約束
1. 停泊期間と滞船料の基本構造
航海傭船契約（Voyage Charter）では、船主が船を提供し、傭船者が貨物の積み降ろしを担います。契約書には荷役に使える時間があらかじめ記され、この時間を超えた瞬間から滞船料の計算が始まります。
（1）停泊期間（Laytime）
停泊期間とは、船主が運賃以外の追加費用なしで荷役のために提供する時間です。「何日」のように期間で決めることもあれば、「1日に何トン」のように荷役の速さで決めて逆算することもあります。
（2）荷役準備完了通知
停泊期間は通常、船が港に着いて荷役の準備ができたことを知らせる通知書（Notice of Readiness）を出したあと、契約で定めた時間が過ぎてから進み始めます。いつから時間が進むかがそのままお金の問題になるため、通知の時刻は丁寧に記録されます。
（3）1日単位の料率
滞船料は、契約であらかじめ決めた1日あたりの金額に超過した時間を掛けて計算し、1日に満たない時間は比例して按分します。料率は船の実際の運航費というより、契約時の市況を反映して決められます。
2. 滞船料と早出料をひと目で
滞船料が遅れに対する代価なら、反対に荷役を早く終えたことへの見返りもあります。これを早出料（Despatch）といい、船を早く返してもらい次の航海に出られるようになった船主が傭船者に支払います。
- 停泊期間（Laytime）：契約で荷役のために認められた時間です。
- 滞船料（Demurrage）：停泊期間を超えた時間の分だけ傭船者が船主に支払うお金です。
- 早出料（Despatch）：停泊期間より早く荷役を終えたときに船主が傭船者に支払うお金で、一般に滞船料率の半分に定められます。
- 損害賠償額の予定（Liquidated Damages）：英国法は滞船料を、遅延による損害をあらかじめ定めた賠償額とみなします。
このように双方向のお金がかかっているため、傭船者には荷役を急ぐ理由が生まれ、船主は船のスケジュールを見通しながら運用できます。滞船料は罰金というより、同じ時間を分け合う両当事者があらかじめリスクを分担しておく仕組みに近いものです。
3. コンテナ輸送のデマレージとディテンション
似た料金はコンテナ輸送にもあります。コンテナ貨物は船を丸ごと借りる代わりに船会社のコンテナに積んで送るため、ここでは船ではなくコンテナを引き留めた時間が計算の対象になります。
（1）フリータイム（Free Time）
船会社は、荷主がコンテナを引き取って返却するまで一定の無料期間を与えます。この期間を過ぎるとその時から1日単位の料金がかかり、遅れが長くなるほど料率が上がることが多くあります。
（2）デマレージとディテンション
実務では、コンテナがターミナル内にとどまった時間にかかる料金をデマレージ（Demurrage）、ターミナルの外に持ち出したコンテナを遅れて返却した時間にかかる料金をディテンション（Detention）と呼びます。
（3）規制の登場
港湾の混雑や過大な請求をめぐる不満が高まると、米国連邦海事委員会（FMC）は2020年に解釈規則を出し、「2022年海運改革法（Ocean Shipping Reform Act of 2022）」の制定後、2024年に請求規則を確定しました。この規則は、料金の発生から30日以内に請求書を送り、受け取った側に少なくとも30日の異議申し立て期間を与えるよう定めています。
4. 滞船料をめぐる原則と紛争
滞船料は計算式こそ単純に見えますが、どの時間を除き、どの時間を含めるかをめぐって争いがよく起こります。そのため海運業界には、滞船料に関する原則や略語が数多く積み重なっています。
（1）一度滞船になれば、ずっと滞船
「Once on demurrage, always on demurrage」という格言のとおり、停泊期間が終わったあとは、停泊期間中なら除外されたはずの事由が起きても、滞船料は進み続けるのが原則です。これを防ぐには、契約書に滞船料についての例外を別に書いておく必要があります。
（2）日曜日と祝日の条件
契約書のSHINC（Sundays and Holidays Included）は日曜日と祝日も停泊期間に含めるという意味で、SHEX（Sundays and Holidays Excepted）は除くという意味です。このわずかな文字によって、滞船料が1日、2日と変わることがあります。
（3）エターナル・ブリス判決
2021年、英国控訴院はエターナル・ブリス（The Eternal Bliss）事件で、別の契約違反がなければ、滞船料が荷役の遅れによって生じた損害全体に代わると判断しました。長く待つあいだに大豆の貨物が傷んで生じた損害も、滞船料とは別に請求できないという意味でした。
滞船料の根底には、時間がすなわちコストだという海運の現実があります。船を引き留めた時間には誰かが代価を払わなければならないという単純な考え、それが滞船料を理解する第一歩です。
