最难的是家门口这一段：最后一公里配送（Last-Mile Delivery）

漂洋过海而来的物品，经过巨大的物流中心送到我们小区附近，所花的时间往往比想象中要短。然而，真正让箱子从本地网点放到家门口的这一小段路，却是整个物流中最费人力的环节。指代这最后一段路的说法，就是“最后一公里配送”（Last-Mile Delivery）。

简单来说，最后一公里配送是指“物品离开最后一个网点、送到最终客户手中的配送阶段”。一般认为，这个说法原本指通信网络中把线路接到用户家中的最后一段，后来被借用到物流领域。随着网上购物成为日常，这里也成了企业竞争最激烈的舞台。

本文将依次探讨最后一公里配送的含义与位置、这一环节为何格外昂贵和困难、解决这一问题的各种方式，以及未来仍需解决的课题。

物品从产地到消费者手中的路程，通常被分成三段来说明。如果说前两段是把大量物品一次性运往远方，那么最后一公里就是把物品一件件分送到分散各处的无数个地址。

虽然名称中有“公里”（英文原文为“英里”），但并不是说实际距离一定就是那么长。它更接近“与客户直接见面的最后阶段”的意思，因此，这一环节的体验很容易成为人们对这家公司服务的印象。

最后一公里在整个运输距离中所占的比例很小，却通常被认为是配送成本中占比最大的环节。原因可以归纳为以下几点。

（1）配送密度低
中间一公里的卡车满载货物开往同一个目的地，而最后一公里的车辆每送一个箱子就得停一次。地址越分散的地区，每停一次能交付的物品越少，效率也就越低。

（2）复杂的城市环境
交通堵塞、停车位不足、爬楼梯和等电梯等驾驶以外的时间会不断累积。在地面不能行车的住宅小区，有时还得推着手推车绕很远的路。

（3）配送失败与重新配送
如果没人签收或地址有误，就得把物品带回去，下次再送一趟。等于同一个箱子要花两次的成本。

（4）退货增加
在网上购物时，顾客无法亲眼看过再挑选，所以退货很常见。退货就成了沿着最后一公里反向而行的又一次配送。

除了挨家挨户送到门口之外，企业还会同时采用多种方法来缩短最后一段路或提高效率。

智能快递柜（Parcel Locker）：把物品放进设在车站或公寓的快递柜里，客户可以在方便的时间取件，从而减少因无人在家而导致的重新配送。
自提点（Pick-Up Point）：由便利店或社区小店代为收件，可以在一个地方集中交付多位客户的物品。
城市小型物流网点（Micro-Fulfillment Center）：把畅销商品预先存放在靠近消费者的市中心，订单一来，只需短距离移动即可送达。
路线优化（Route Optimization）：计算按什么顺序走访多户人家路程最短，是把数学中所说的旅行商问题（Traveling Salesman Problem）和车辆路径问题（Vehicle Routing Problem）应用到现实中。
货运自行车（Cargo Bike）：在小巷狭窄、停车困难的市中心用来运送小件货物。

在韩国，夜间接单、第二天一大早放到门口的“凌晨配送”，以及下单当天就能收到的“当日配送”，已经成了人们熟悉的服务。这些服务都取决于最后一公里能运营得多快、多密集。

快速配送固然方便，但为了保住这种速度，负担总会在某个地方累积起来。因此，在谈论最后一公里时，除了效率，还必须一并审视几个课题。

配送人员的负担（Workload of Couriers）：在货量集中的时期，长时间劳动和过劳会成为问题，在韩国，快递员的待遇也曾引发社会讨论。
城市拥堵与环境（Urban Congestion and Emissions）：小型货车在小巷中反复停车、起步，加重了交通和尾气负担，因此电动货车、共同配送等替代方案正在讨论之中。
丢失与安全（Loss and Security）：随着放在门口的配送越来越多，为了防止物品丢失，配送完成照片等配送证明（Proof of Delivery）被广泛使用。
地区差距（Regional Gap）：人口稀少的海岛或山区配送密度低，难以享受同样的服务。

归根结底，最后一公里并不是仅靠速度竞争就能解决的问题。只有让客户的便利、劳动者的安全和城市的环境保持平衡，它才能长久持续下去。

最后一公里配送是物流中最短的一段，却也是成本和精力投入最多的一段。由于之前所有运输环节的成果，都要在客户接过箱子的那一刻接受评判，企业纷纷动用快递柜、城市网点乃至路线计算，来打磨这最后一段距离。

体会门口一个箱子里所承载的漫长旅程和人们的辛劳，正是理解更好物流的第一步。

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